钠电池2023年产业化?投入产出比仍需完善丨新能源观察(2.6-2.12)
本周(2月6日~2月12日)中证新能源指数(399808.SZ)下跌2.03%,80只标的中,全周上涨标的25只,周涨幅在5个百分点以上的3只,其中南网能源(003035.SZ)周涨幅最高,为14.33%,上机数控(603185.SH)、振华新材(688707.SH)位居二、三位,周涨幅分别为7.13%、5.3%;全周下跌的标的54只,周跌幅在5个百分点以上的7只,其中恩捷股份(002812.SZ)周跌幅最高,下跌7.43%。
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2023年或成大圆柱大规模扩产元年,国内企业投产速度更快
得益于能量密度、安全性的提升,以及成本的下降,4680正在被越来越多的车企所接受。
据不完全统计,通用、福特、宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃、小鹏等车企对于4680的应用均有明确规划,部分已将4680构架进下一代电动车平台。
与此同时,海内外各大电池厂商也在加速布局4680。松下已于2022年5月小量试产4680电池,宁德时代目前规划了12GWh的产能,预计2024年开始量产,另有LG、亿纬锂能、蜂巢能源、比克电池等多家企业也在积极研发生产4680。
在电池量产方面,国内企业或许更具优势。此前有业内人士表示,从建造电池厂到投产,中国保持着8-10个月的高效记录,在厂房到位、入场施工、设备调试时间点上,中国优势非常明显。因此,国内的投产速度相比国外更快,可能二、三年就能起量。
综合国内外车企的应用需求以及电池厂的布局,中信建投表示,2023年将成为大圆柱电池大规模扩产元年,预计国内外主要动力电池企业在2022-2025年规划的46系大圆柱电池总产能分别达10、51、122、234GWh,CAGR为186%,总规划已达464GWh。
宁德时代推进钠电池2023年实现产业化,投入产出比仍需完善
近日,宁德时代在互动平台表示,公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。
相较于磷酸铁锂和三元锂电池,钠离子电池在成本、安全、快充和低温性能上有较大优势,将主要应用于储能、低速交通工具等领域。
湖南立方新能源总经理涂建在日前举办的钠离子电池论坛上表示,储能方面,钠离子电池是锂离子电池必要和有益的补充;车用方面,氧化物体系具备最高的能量密度,能更快的在小动力及A0级车上应用。
然而,作为一个新兴产物,钠离子电池的缺点也较为明显。
首先,钠离子降本或不及预期。
从理论成本来看,深圳珈钠能源董事长曹余良认为,在碳酸锂价格维持在50万元左右时,钠离子电池成本可较锂电池低50%-60%。
从实际成本来看,由于钠离子电池原材料、正负极配套尚未进入规模化供应,材料成本难以控制,目前电芯材料成本较理论更高,仍在0.7-1元/wh,同碳磷酸铁锂成本相当。哈尔滨工业大学教授高云智称,大规模量产后,钠离子电池材料成本如果控制在0.2-0.5元/wh左右将具备显著成本优势。
其次,钠离子电池的投入产出比相对锂电池要低。
据天能控股集团有限公司研发总监何广分析,现阶段同样的投资金额钠离子电池只能产出锂电70%的能量,如果叠加钠离子电池售价相当于锂电池的70%,意味着当前同样的电芯产线投资额,产值只有锂电的50%左右。
整体来看,钠离子电池量产速度还有待评估,但是居高不下的锂价或许能成为钠离子电池发展的加速器。
2022年全球动力电池装机量发布,宁德时代、比亚迪占据半壁江山
近日,SNE Research发布2022年全球电动汽车动力电池装机量,全年约为517.9GWh,同比增长71.8%。
排名前十的企业中,中国企业依然稳固占据六席,分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技,市占率分别为37%、13.6%、3.9%、2.7%、1.8%、1.4%,总计60.4%,较2021年大幅提升12.2个百分点。
具体来看,宁德时代以191.6GWh的绝对优势连续六年稳居全球第一;2021年比亚迪以26.3GWh位居全球第四名,2022年装机量同比大增167.1%,达70.4GWh,与LG新能源并列第二;此外,中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技装机量同比增幅均超100%,市场份额逐步提升。
相比之下,日韩动力电池企业市场份额占比略有下降,LG新能源、松下、SK On、三星SDI2021年为42.6%,2022年则降为31%。
咨询公司科尔尼(Kearney)预测,未来5年欧美动力电池企业产能大幅增加,将主要抢占日韩企业份额。预计到2026年,日韩企业的全球产能占比为24%,较2021年下滑近20个百分点。
凭借充足的生产力、完善的产业链布局以及在技术领域的精耕细作,我国动力电池企业在全球的竞争力仍有提升空间。
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